自本世紀20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，其發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：

1) 單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年。它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，其作用只能對車室內(nèi)供暖。目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)仍在使用；

2) 單一供冷氣空調(diào)裝置階段 始于1939年。美國帕克汽車公司率先在轎車上裝上機械制冷降溫空調(diào)器；

3)冷暖型汽車空調(diào)器階段 始于1954年。原美國汽車公司（AMC），首先在轎車上安裝了冷暖型一體化空調(diào)器，這樣汽車才真正具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等對空氣調(diào)節(jié)的功能。該方式是目前低檔車使用量最大的一種方式；

4)自控汽車空調(diào)裝置階段 通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)通過各種傳感器反饋的信息自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度和空氣的質(zhì)量，從而滿足舒適性的要求；

5)電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自汽車后，汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。目前電腦控制的空調(diào)都裝在豪華型汽車上。

綜上所述：汽車空調(diào)是為了保證汽車內(nèi)部環(huán)境的舒適而設(shè)置的,能夠?qū)ζ噧?nèi)部溫度進行調(diào)節(jié)、并可以起到氣體交換作用的空氣凈化裝置。汽車空調(diào)的使用明顯增加了汽車內(nèi)部環(huán)境的舒適程度,有效的降低了駕駛員的疲勞感,對提高人們的生活質(zhì)量,保證行車的安全,有著重要的意義.

而隨著高科技汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車空調(diào)系統(tǒng)也隨之成為控制精度高，高新技術(shù)運用廣，維修難度大的的新型汽車電器維修系統(tǒng)，又隨著現(xiàn)代空氣、霧霾的日益污染，和人民生活水平的不斷提高，越來越多的駕車者對空調(diào)效果的要求也越來越高，這樣就給現(xiàn)代維修診斷師，提出了更加苛刻的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。 現(xiàn)代汽車空調(diào)維修一般分為三個故障范圍。故障范圍一：

空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑泄漏或虧缺。（此類故障一般是由于空調(diào)系統(tǒng)各管路，高低壓管，以及各空調(diào)元件：如壓縮機、冷凝器、干燥罐、蒸發(fā)箱等泄漏造成，或由于管路接口密封圈，密封墊等造成）。查此類故障，維修人員必須掌握三種以上查漏方法，如下：1、打壓測漏法.（特點：快捷高效，適合泄漏程度大，泄漏點

明顯的故障，如外部高低壓管，及管接口密封圈的泄漏，以及空調(diào)冷凝器外部有明顯泄漏故障點等）。2、抽真空測漏法.（特點：此種方法接近打壓測漏法，但有區(qū)別的是有些壓縮機密封圈或密封墊，采用打壓法不漏，而采用抽空測漏法就可輕松判斷出泄漏故障，讓故障重現(xiàn)，而且可配合分段測漏法，進行分段檢漏）。3、檢漏儀測漏法.（特點：此種方法特別適合蒸發(fā)箱泄漏的檢測，由于打開空調(diào)時，泄漏出的制冷劑會隨著鼓風(fēng)機的風(fēng)量慢慢吹出，檢漏儀就像個電鼻子一樣在出風(fēng)口處嗅出了制冷劑，從而判斷蒸發(fā)箱是否有泄漏情況）。4、熒光劑測漏法.（特點：此種方法適合微漏型泄漏故障，將熒光制冷劑加入空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，進行長時間路試， 最終采用熒光眼鏡發(fā)現(xiàn)泄漏點的蛛絲馬跡，從而最終確定故障點）。5、分段測漏法.（特點：此種辦法精準而確切，一般適合對有懷疑的元器件進行單獨的檢測工作，配合接頭專用工具，能夠?qū)τ^察不到或不容易操作的元器件，例如蒸發(fā)箱，壓縮機等做出精準判斷，在沒有專用接頭的情況下也可配合橡膠墊，對元件進行抽真空分段檢測，效果立竿見影。）

在維修空調(diào)系統(tǒng)泄漏時，一定要根據(jù)車輛的實際情況，來采用適合此車的一種方法來進行測漏流程操作。才能達到真正意義上的事半功倍，如下圖測漏專用工具所示：

故障范圍二：

空調(diào)各元器件損壞。（如壓縮機，冷凝器、干燥罐、膨脹閥、蒸發(fā)箱，散熱風(fēng)扇等，此類故障是由于空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)某個元件損壞臟堵等原因，造成空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力失調(diào)，從而造成空調(diào)不制冷的后果），如下圖所示：

此圖是空調(diào)系統(tǒng)正常運行時的標準壓力圖，從圖中可以了解到，一個工作正常的空調(diào)系統(tǒng)，其低壓的壓力一般為1.8----2.3公斤左右，其高壓為13---15公斤左右，高壓端從壓縮機壓縮后的溫度為80攝氏度左右，經(jīng)過冷凝器散熱后的溫度降為45度左右，也就是說想滿足一個空調(diào)系統(tǒng)正常工作需求，就必須達到它的標準壓力和溫度，才能確保空調(diào)的正常運轉(zhuǎn)。那么看下面的故障現(xiàn)象圖就能很清晰明了的說明故障點的準確位置，如圖所示：1：

經(jīng)過壓力表的檢查，高低壓管的壓力都比正常值要高，根據(jù)空調(diào)維修順口溜的說法，“壓力雙高要排氣，或者散熱有問題”，我們判斷，如果制冷劑沒有加多，那么最有可能的就是散熱出了問題，此空調(diào)系統(tǒng) 由于冷凝器散熱出現(xiàn)問題，造成壓縮后的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑不能及時轉(zhuǎn)化為液態(tài)，造成制冷劑熱交換性能變差，制冷效果不好，同時由于壓力與溫度的關(guān)系，導(dǎo)致高低壓，壓力雙雙高于正常值。

2：

3：

1、 膨脹閥開度太大，“由于開度大，制冷劑流量大，制冷劑由于沒有得到很好的節(jié)流減壓，造成大量的液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)箱，由于蒸發(fā)箱有限的熱交換空間不足，制冷劑就無法很好的在蒸發(fā)箱內(nèi)蒸發(fā)吸熱，多余的制冷劑只能在回壓縮機的低壓管出大量吸熱蒸發(fā)，造成低壓管結(jié)霜”。

2、 壓縮機故障，“由于現(xiàn)代汽車變排量壓縮機在空調(diào)系統(tǒng)中的大量運用，制冷量由壓縮機通過改變斜盤角度控制制冷劑的流量，從而適時調(diào)節(jié)制冷，達到舒適適中的調(diào)節(jié)范圍，如果壓縮機出現(xiàn)故障，使壓縮機卡在最大調(diào)節(jié)角度，使壓縮機始終處于最大排量工作，造成制冷劑過多，導(dǎo)致低壓管結(jié)霜，一般此種故障容易在車輛跑高速時出現(xiàn)蒸發(fā)箱及低壓管結(jié)霜，造成間歇性不制冷不出風(fēng)，的故障現(xiàn)象。

3、 蒸發(fā)箱溫度傳感器故障，“由于變排量壓縮機是受控于空調(diào)控制單元，而空調(diào)控制單元是采集蒸發(fā)箱溫度傳感器等溫度信號來控制壓縮機的排量，當蒸發(fā)箱溫度低于兩度，為防止蒸發(fā)箱結(jié)冰，控制單元就會控制壓縮機低排量輸出，適時的控制流量，避免結(jié)霜情況發(fā)生。而當溫度傳感器出現(xiàn)故障時，不能夠檢測出蒸發(fā)箱的結(jié)霜臨界點，控制單元就會錯誤的采納不正確的信號，使壓縮機仍然保持大排量輸出，導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。

4、 蒸發(fā)箱贓堵或空調(diào)濾芯嚴重堵塞，“此種情況是由于蒸發(fā)箱

的堵塞，熱空氣不能很好地通過蒸發(fā)箱，影響蒸發(fā)箱熱交換，造成蒸發(fā)箱及低壓管結(jié)霜，一般此種故障的現(xiàn)象是鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)，而風(fēng)無法吹出，一般可通過風(fēng)速檢測儀快捷的診斷出故障，從而高效的做出判斷。

綜上所述，空調(diào)系統(tǒng)元器件的故障，是可以通過壓力表，以及出現(xiàn)故障時的不同現(xiàn)象，可以高效的診斷出故障的具體點，從而達到孰能生巧的診斷思維能力，也可與空調(diào)維修順口溜結(jié)合，來提高故障判斷的效率?？照{(diào)維修順口溜如下：

l 低壓高，高壓低，請您更換壓縮機

l 壓力雙高要排氣，或者散熱有問題

l 表抖系統(tǒng)有水氣，抽空必須更徹底

l 壓力雙低冷媒虧，否則系統(tǒng)有堵畢

有困難迎上去，深思熟慮成大器

同時需要注意的是空調(diào)壓力表的判斷也不是完全的準確，對于定排量壓縮機式空調(diào)系統(tǒng)準確率很高，但對于變排量壓縮機式空調(diào)系統(tǒng)也不能完全依賴壓力表的數(shù)值，因為變排量壓縮機的排量是可控的，他可根據(jù)壓力傳感器的數(shù)據(jù)適時的控制壓縮機的排量，當制冷劑不足時或壓縮機出現(xiàn)故障時，往往壓力表檢測到的壓力是表像壓力，或是故障壓力，不足以說明真正的空調(diào)系統(tǒng)正常壓力，所以在維修變排量空調(diào)時要尤其注意。

故障范圍三：

空調(diào)電路及電器元件故障?！按朔N故障一般表現(xiàn)于空調(diào)系統(tǒng)制冷劑量正常，各機械元件正常，但是打開空調(diào)開關(guān)時，空調(diào)壓縮機不吸合，或變排量壓縮機沒有電流控制”。

一般遇到此種故障時，可根據(jù)不同的空調(diào)控制形式分為兩種診斷路徑，如下圖所示：

此種空調(diào)為手動空調(diào)，維修技師即可使用電路圖，對空調(diào)各溫度開關(guān)或壓力開關(guān)進行順藤摸瓜式檢測，即可快速的診斷出故障所在位置。

而如下圖所示:

采用空調(diào)控制單元控制的自動空調(diào)系統(tǒng)，診斷路徑就大相徑庭了，由于全自動空調(diào)采用集成電腦控制，而空調(diào)控制單元又是根據(jù)分布在空調(diào)系統(tǒng)中各個點上的傳感器收集信息，來統(tǒng)籌控制，所以，我們維修人員就沒必要進行各傳感器及壓力等數(shù)據(jù)的單獨檢測采集，而是直接通過診斷儀和空調(diào)系統(tǒng)自診斷鏈接通訊，直接從診斷儀上清晰明了的讀出故障代碼或數(shù)據(jù)流讀數(shù)，如下圖所示：第一項0.65A,為控制單元控制壓縮機電磁閥的電流，第二項壓縮機占空比：第三項為空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)高壓壓力，通過對空調(diào)自診斷數(shù)據(jù)流的分析，可直觀和快捷的了解到空調(diào)系統(tǒng)的控制狀況，和執(zhí)行情況，快捷便利的實現(xiàn)對現(xiàn)代全自動空調(diào)的維修診斷，從而實現(xiàn)高水平的判斷思維，和準確的判斷結(jié)果，從而贏得廣大車主對我們的信賴。

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